Droga hamowania i przyczepność opon: Dogłębna analiza śmiertelnych martwych punktów dla rowerzystów w miejskich warunkach drogowych

Na skomplikowanych drogach o ruchu mieszanym w miastach europejskich wiele poważnych wypadków rowerowych wynika ze ślepej wiary właścicieli samochodów w „granice hamowania” swoich pojazdów. Zwłaszcza w przypadku napotkania wyjątkowych, nierównych brukowanych dróg (bruku) w starożytnych dzielnicach Europy lub śliskich dróg po deszczu, droga hamowania często przekracza wyobraźnię. W sali wykładowej poświęconej bezpieczeństwu EIP wykorzystano precyzyjne urządzenia śledzące o wysokiej częstotliwości do rejestrowania rzeczywistych krzywych hamowania przy różnym sprzęcie hamującym. Dane pokazują, że w przypadku tradycyjnych hamulców typu V lub tańszych mechanicznych hamulców tarczowych z linką całkowite zatrzymanie od początkowej prędkości hamowania na mokrych, kamienistych drogach zajmuje znacznie zbyt dużo czasu ze względu na duże straty w przenoszeniu siły. W przypadku modeli z najwyższej półki, wyposażonych w hydrauliczne hamulce tarczowe na olej mineralny o średnicy 180 mm i odporne na każdą pogodę opony przeciwpoślizgowe z dużą zawartością krzemionki i mikrorowkami (takie jak niemieckie opony Continental lub Michelin dojazdowe), droga hamowania jest nie tylko krótsza o prawie połowę w porównaniu z poprzednią wersją, ale liniowe przenoszenie ciśnienia oleju zapewnia również doskonałe działanie zapobiegające blokowaniu się. Uroczyście ostrzegamy wszystkich europejskich konsumentów: ratujący życie zwrot z inwestycji (zwrot z inwestycji) wynikający z zakupu zestawu wysokiej jakości całorocznych opon dojeżdżających do pracy i wysokiej jakości klocków hamulcowych znacznie przewyższa zwrot z inwestycji w jakikolwiek zestaw poprawiający wygląd włókna węglowego.