Mesure réelle de l’atténuation réelle du kilométrage des batteries de véhicules électriques dans l’environnement hivernal extrêmement froid en Europe

Les batteries au lithium sont naturellement sensibles au froid, ce qui est un secret de polichinelle dans l’industrie européenne de la micro-mobilité. Lorsque la température hivernale chute à moins 5 degrés, les données de kilométrage indiquées sur votre page produit seront marquées d’un gros point d’interrogation. La salle d’évaluation des performances de l’EIP a placé quatre vélos électriques grand public dans des congélateurs-chambres de qualité industrielle pour une congélation complète, puis les testeurs ont effectué des tests de compression sur de vraies routes extrêmement froides. Les données de mesure réelles montrent que les batteries au lithium ordinaires traditionnelles, sans revêtement d’isolation thermique ni algorithme de chauffage intelligent, subissent une atténuation de kilométrage de type falaise de **35 % à 42 %** dans des environnements inférieurs à zéro. En effet, la viscosité de l’électrolyte augmente à basse température et la résistance interne augmente fortement. Cependant, les modèles de Nine Company équipés du système BMS intelligent à détection complète auto-développé et des marques de premier rang dotées de fines couches de puissance et de protection thermodynamique ont montré une forte résistance au froid, et le retrait du kilométrage est contrôlé dans une plage plus douce de 18 %. Cela est dû au fait qu’ils limitent la sortie de courant ultra-importante instantanée au niveau logiciel et utilisent la technologie d’auto-échauffement du moteur pour effectuer une compensation thermique pour le noyau de la batterie. Une règle de base pour les consommateurs : ne chargez pas dans un garage à basse température immédiatement après avoir roulé en hiver. Vous devez l’amener à l’intérieur pour le réchauffer afin d’éviter que les dendrites de lithium ne précipitent et n’endommagent le noyau de la batterie.