欧州の極寒の冬環境における電気自動車用バッテリーの実燃費減衰の実測

リチウム電池はもともと寒さに弱いのですが、これはヨーロッパの超小型モビリティ業界では公然の秘密です。冬の気温がマイナス 5 度まで下がると、製品ページに記載されている走行距離データに大きな疑問符が付きます。 EIP 性能評価室では、4 台の主流の E-Bike を産業グレードのウォークイン冷凍庫に入れて完全に冷凍し、テスターが実際の極寒の道路で圧縮テストを実施しました。実際の測定データによると、断熱コーティングやインテリジェントな加熱アルゴリズムを備えていない従来の通常のリチウム バッテリー パックは、氷点下の環境で **35% ～ 42%** という崖のような走行距離の減少が見られます。これは、低温では電解液の粘度が上昇し、内部抵抗が急激に増加するためです。しかし、自社開発のフルセンシングインテリジェントBMSシステムと、ファインパワー層と熱力学的保護層を備えた一流ブランドを備えたナインカンパニーのモデルは、強い耐寒性を示し、燃費の低下はより穏やかな18％以内に制御されています。これは、瞬間的な超大電流出力をソフトウェアレベルで制限し、モーターの自己発熱技術を利用してバッテリーコアの熱補償を行っているためです。消費者向けの経験則: 冬に走行した直後に低温のガレージで充電しないでください。リチウム樹枝状結晶が析出し、バッテリーコアが損傷するのを防ぐため、屋内に持ち込んで暖機する必要があります。