Rzeczywisty pomiar rzeczywistego tłumienia przebiegu akumulatorów pojazdów elektrycznych w ekstremalnie mroźnych warunkach zimowych w Europie

Baterie litowe są z natury wrażliwe na zimno, co jest tajemnicą poliszynela w europejskim przemyśle mikromobilności. Gdy w zimie temperatura spadnie do minus 5 stopni, dane o przebiegu zaznaczone na stronie Twojego produktu zostaną oznaczone dużym znakiem zapytania. W pomieszczeniu oceny wydajności EIP cztery popularne rowery elektryczne umieszczono w przemysłowych zamrażarkach do całkowitego zamrożenia, a następnie testerzy przeprowadzili testy kompresji na naprawdę ekstremalnie zimnych drogach. Rzeczywiste dane pomiarowe pokazują, że tradycyjne, zwykłe akumulatory litowe bez żadnej powłoki termoizolacyjnej i inteligentnego algorytmu ogrzewania charakteryzują się tłumieniem przebiegu przypominającym klif od **35% do 42%** w środowiskach ujemnych. Dzieje się tak, ponieważ lepkość elektrolitu wzrasta w niskich temperaturach, a opór wewnętrzny gwałtownie wzrasta. Jednakże modele Nine Company wyposażone w opracowany przez siebie, w pełni wykrywający inteligentny system BMS i pierwszorzędne marki z doskonałą mocą i termodynamicznymi warstwami ochronnymi wykazały dużą odporność na zimno, a spadek przebiegu jest kontrolowany w delikatniejszym zakresie 18%. Dzieje się tak dlatego, że ograniczają one chwilowy bardzo duży prąd wyjściowy na poziomie oprogramowania i wykorzystują technologię samonagrzewania silnika do kompensacji termicznej rdzenia akumulatora. Praktyczna zasada dla konsumentów: Nie ładuj akumulatora w garażu o niskiej temperaturze bezpośrednio po jeździe zimą. Należy zabrać go do pomieszczenia, aby się ogrzał, aby zapobiec wytrącaniu się dendrytów litu i uszkodzeniu rdzenia akumulatora.