Distance de freinage et adhérence des pneus : une analyse approfondie des angles morts mortels pour les cyclistes en conditions routières urbaines

Sur les routes complexes à circulation mixte des villes européennes, de nombreux accidents graves à vélo proviennent de la confiance aveugle des propriétaires de voitures dans les « limites de freinage » de leur véhicule. Surtout lorsque l’on rencontre les routes pavées inégales uniques (Cobblestone) des anciens quartiers européens ou les routes glissantes après la pluie, la distance de freinage est souvent prolongée au-delà de l’imagination. La salle de conférence EIP Safety a utilisé des trackers de précision haute fréquence pour capturer des courbes de freinage réelles sous différents matériels de freinage. Les données montrent que les freins en V traditionnels ou les freins à disque mécaniques à câble bas de gamme mettent beaucoup trop de temps à atteindre un arrêt complet par rapport à la vitesse de freinage initiale sur les routes en pierre mouillées en raison de pertes importantes de transmission de force. Pour les modèles haut de gamme équipés de freins à disque hydrauliques à huile minérale de grand diamètre de 180 mm et de pneus antidérapants toutes saisons à haute teneur en silice (comme les pneus de banlieue allemands Continental ou Michelin), la distance de freinage est non seulement raccourcie de près de moitié par rapport à la précédente, mais sa transmission linéaire de la pression d’huile offre également une excellente sensation antiblocage. Nous avertissons solennellement tous les consommateurs européens : le retour sur investissement (retour sur investissement) salvateur de la mise à niveau vers un ensemble de pneus de banlieue toutes saisons de haute qualité et de plaquettes de frein de haute qualité dépasse de loin celui de la mise à niveau de n’importe quel kit d’apparence en fibre de carbone.