比亚迪欧洲第二工厂引发多国争抢：中国车企加速从“进入欧洲”迈向“扎根欧洲”

欧洲财经邮报｜欧洲汽车产业观察

随着中国新能源汽车企业在欧洲市场持续扩大影响力，比亚迪在欧洲建设第二座汽车组装工厂的计划，正在引发欧洲多国的高度关注。最新消息显示，比亚迪正考虑在南欧接手一座现有工厂，用于建设其在欧洲大陆的第二个汽车组装基地。西班牙被认为是重要候选国家之一，而意大利、德国、法国以及东欧部分国家也长期被视为中国车企欧洲本地化布局中的潜在竞争者。

这不仅是一场车企选址问题，更是一场围绕投资、就业、产业链和欧洲汽车工业转型的竞争。

欧洲销量快速增长，比亚迪需要本地化产能

比亚迪近两年在欧洲市场的增长速度十分明显。2025年，比亚迪在欧洲销量同比增长约270%，达到接近18.8万辆。进入2026年后，其欧洲市场继续保持增长势头，前5个月销量已超过10万辆。

这一增长说明，比亚迪已经不再只是通过进口方式试探欧洲市场，而是开始进入规模化竞争阶段。对于一家希望长期深耕欧洲的汽车企业来说，仅依靠中国出口，已经难以满足未来的市场、关税、物流和消费者认同需求。

欧洲消费者对新能源汽车的接受度正在提高，但欧洲市场也更加重视本地生产、本地服务和本地就业。比亚迪若想从“卖车到欧洲”进一步转向“在欧洲制造、在欧洲服务、在欧洲扎根”，建立更多本地化工厂几乎是必然选择。

第一座工厂落地匈牙利，预计创造数千个岗位

比亚迪在欧洲的第一座乘用车工厂位于匈牙利塞格德。该项目被视为中国汽车企业在欧洲建设乘用车生产基地的重要标志。根据比亚迪此前公布的信息，塞格德工厂将分阶段建设，并预计为当地创造数千个就业岗位，同时带动本地供应链、物流、工程、技术服务和配套产业的发展。

匈牙利之所以能够率先吸引比亚迪落地，和其长期积极吸引中国新能源、动力电池和汽车产业投资有关。近年来，匈牙利在欧洲新能源产业链中不断提高存在感，逐步形成从电池、整车到零部件配套的产业集群。

对于当地政府而言，比亚迪工厂不仅意味着一座汽车工厂，更意味着税收、就业、城市更新、供应链订单和国际产业地位的提升。

第二工厂更倾向“接手现有工厂”

与匈牙利第一座工厂从新建项目起步不同，比亚迪欧洲第二工厂更可能采取“接手现有工厂”的方式。相比完全新建工厂，接手欧洲已有汽车工厂或闲置产能，可以更快完成产能建设，也更容易利用当地原有的工业基础、工人技能和供应链资源。

这一选择背后有两个现实原因。

第一，欧洲汽车工业存在部分产能闲置问题。传统车企在电动化转型过程中面临成本压力，一些工厂利用率下降，部分地区希望通过引入新投资来稳定就业。

第二，欧盟对中国制造电动车的关税和本地化要求，使中国车企必须加快欧洲本地生产布局。谁能更快找到合适工厂，谁就能更快降低政策风险和物流成本。

因此，比亚迪第二工厂的竞争，不只是招商优惠的竞争，也是速度、成本、能源结构、劳动力、港口物流和供应链基础的综合竞争。

西班牙为何成为热门候选？

西班牙是欧洲重要汽车生产国，仅次于德国，拥有成熟的整车制造基础、零部件供应体系和出口物流能力。对于比亚迪而言，西班牙的优势主要体现在三个方面。

首先，西班牙拥有较成熟的汽车工业工人体系。现有工厂和供应商基础，可以帮助外来车企更快进入量产阶段。

其次，西班牙在可再生能源、电力成本和南欧物流方面具有一定吸引力。对于新能源汽车企业而言，清洁能源供应和生产成本都将影响长期竞争力。

第三，西班牙政府近年积极推动电动车和电池产业投资，已经通过多项计划吸引新能源产业链项目。对于希望获得政策支持和产业配套的中国车企来说，西班牙具备较强吸引力。

不过，比亚迪尚未正式宣布第二工厂最终地点。西班牙虽然呼声较高，但欧洲其他国家仍有机会通过工厂资源、投资条件和政策支持争取这一项目。

欧洲各国为何争抢中国车企？

欧洲一方面担心中国电动车快速进入本土市场，对传统汽车企业形成竞争；另一方面又希望中国车企把工厂、岗位和供应链投资带到欧洲。这种矛盾心态，正是当前欧洲汽车工业转型的真实写照。

德国、法国、意大利、西班牙、匈牙利、波兰等国家，都有自己的产业考虑。

德国拥有欧洲最强汽车工业基础，但劳动力和能源成本较高。法国重视本土产业保护和欧洲工业主权。意大利希望吸引新的汽车制造商，平衡传统车企产能压力。西班牙希望巩固其欧洲第二大汽车生产国地位。匈牙利和东欧国家则希望借助新能源投资提升制造业地位。

对于地方政府来说，一座大型新能源汽车工厂可能带来数千个直接岗位，并通过供应链、物流、设备维护、餐饮住宿、培训教育和技术服务形成更多间接岗位。汽车工厂的落地，往往不只是单一企业投资，而是一个产业生态的开始。

中国车企正在改变欧洲汽车产业格局

比亚迪在欧洲扩张，说明中国新能源汽车企业已经从出口竞争进入本地化竞争。过去，中国车企在欧洲更多依靠价格、配置和电池技术打开市场；未来，竞争重点将转向本地生产、本地供应链、本地售后、本地金融服务和品牌信任。

对于欧洲来说，引入比亚迪这样的中国车企，既是压力，也是机会。压力在于传统欧洲车企必须面对更高效率、更快迭代和更强成本控制能力的竞争者；机会在于欧洲可以通过吸引投资，保留制造岗位，推动电动化转型，并让闲置工厂重新进入产业循环。

从匈牙利第一工厂，到正在评估中的第二工厂，比亚迪在欧洲的布局已经进入新的阶段。欧洲各国对比亚迪工厂的争抢，也反映出一个趋势：中国新能源汽车企业正在从全球出口者，变成全球制造体系的重要参与者。

未来，比亚迪第二工厂最终落地何处，将不仅影响一家中国车企的欧洲战略，也将成为观察欧洲汽车工业转型、中国企业国际化和全球新能源汽车竞争格局的重要信号。

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